Temps de trajet selon
le mode de transport

CDG EXPRESS
20'
RER B - Omnibus
35'
......................50'
RER B - Direct
30'
Bus publics
45'
............................................................................................1h30'
Le Bus Direct / RoissyBus
45'
............................................................................................1h30'
Taxis
45'
............................................................................................1h30'
Moto-Taxis
30'
Les questions que vous vous posez

Pourquoi un tel investissement alors qu’il suffirait de mettre des RER B directs depuis la gare du Nord ?

Il n'est pas possible d’insérer des trains rapides, notamment en heures de pointe, entre deux omnibus. Ces trains seraient en effet ralentis fréquemment pour ne pas rattraper le RER B qui précède. Ce système serait un facteur important d’instabilité et de dégradation de l’exploitation du RER B pour les voyageurs du quotidien.

La mise en place de trains directs ne garantirait pas un temps de parcours de 20 minutes comme le garantit le «CDG Express».

Le RER B + rénové récemment n’est-il pas une alternative pour rejoindre l’aéroport Paris-Charles de Gaulle ?

Le RER B + rénové, dont la mise en service a eu lieu au mois de septembre 2013, permet d’améliorer la desserte des territoires dans le cadre des trajets du quotidien. Il n’a pas vocation à se substituer à un projet de liaison express entre le centre de Paris et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. Le RER B n’est pas non plus adapté pour les voyageurs ayant des bagages et qui ont des difficultés à trouver de la place, notamment aux heures de pointe.

Enfin, le RER B au départ de la gare du Nord relie l’aéroport en 40 minutes environ avec les trains omnibus et en 30 minutes environ, en heures creuses, avec les trains directs.

Le temps de parcours du RER B ne pourra donc jamais égaler celui du «CDG Express».

Les questions que vous vous posez

Pourquoi ne pas créer une voie réservée pour les taxis et les bus sur l’autoroute A1 et A3 ?

L’idée n’est pas nouvelle ! Elle avait déjà été expérimentée en 2009 dans le sens Province/Paris sur une section de 5 kilomètres, puis en 2015 et vient d'être ré-ouverte. S’il est vrai que cette solution permet d’améliorer l’accès à l’aéroport ou au centre de Paris, elle ne garantit pas un temps de parcours déterminé. Les taxis seront toujours tributaires de la circulation sur le périphérique ou au cœur de la capitale.

Pourquoi le choix de la gare de l’Est plutôt que la gare du Nord pour le départ et l’arrivée du «CDG EXPRESS» ?

La gare du Nord, l’une des plus denses d’Europe en termes de trafic, est aujourd’hui saturée. La gare du Nord accueille plus de 200 millions de passagers par an. Elle est la première gare d’Europe en termes de trafic.

La gare du Nord ne permet pas d’accueillir dans des conditions optimales de confort un service dédié de transport express entre le centre de Paris et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.

La gare de l’Est présente le double avantage de pouvoir accueillir le trafic supplémentaire généré par le «CDG Express» et de laisser la possibilité d’aménager des quais et des services dédiés.

Les questions que vous vous posez

Le «CDG EXPRESS» va-t-il être en concurrence avec le projet de métro du Grand Paris ?

En aucun cas ! Il s’agit en fait de deux projets complémentaires mais qui n’ont pas la même vocation. Le «CDG Express» est une desserte directe et dédiée à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle depuis Paris pour les clients des compagnies aériennes. Le métro du Grand Paris est destiné à desservir également l’aéroport depuis les pôles économiques majeurs de l’Ile-de-France, mais ne constitue pas un transport dédié aux voyageurs aériens.

De plus, en raison de la croissance du trafic en Ile-de-France dans les dix ans à venir, on aura besoin de tous les modes de transport.

L’instauration d’une nouvelle taxe sur les billets d’avion pour financer le «CDG EXPRESS» est-elle toujours d’actualité ?

Les résultats de la modélisation financière indiquent, au stade des études actuelles, que les ressources financières tirées de la billetterie pourraient ne pas être suffisantes pour assurer la viabilité économique et financière du projet. C'est pourquoi il est envisagé d'affecter au projet le produit d'une taxe dédiée prélevée sur les voyageurs aériens.

Elle ne s’appliquerait ni aux passagers de l’aéroport Paris-Orly, ni aux passagers en correspondance à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.

L’amélioration de l’accès à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle bénéficie à tous.

Qui exploitera le service CDG Express

L'exploitation du service de transport sera confiée à une société ferroviaire par l'État selon le droit en vigueur au moment de la désignation de celle-ci.

PROJET "CDG EXPRESS" :
Consulter le rapport de l'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique modificative
Consulter le rapport